나노기술 및 정책 정보

• 목록

2019년도 리튬 배터리 양극 소재 출하량은 40.4만 톤 규모에 달하여 전년 대비 32.5% 증가한 것으로 나타났으며, 그 중 三元의 양극 소재 출하량은 19.2만 톤 규모에 달하여 전년 대비 40.7% 증가한 것으로 나타났으며, 인산철 리튬 소재 출하량은 8.8만 톤 규모에 달하여 전년 대비 29.3% 증가한 것으로 나타났으며, 코발트산 리튬 소재 출하량은 6.62만 톤 규모에 달하는 것으로 나타났으며, 마그네슘산 리튬 소재 출하량은 5.7만 톤 규모에 달하는 것으로 나타났음.

국제 완성차 제조업체들의 전략적 전환에 따라 제품 계약 문턱이 높아지고 있으며, 전기자동차 수요량 증가에 따라 동력 배터리 및 관련 소재에 대한 수요량도 증가될 전망이어서 향후 중국 내 양극 소재 제조업체들은 생산 능력 확장, 자본 투입 증가 등의 과제에 직면하게 될 전망이며, 2020년도에 중국의 양극 소재 시장은 다음과 같은 특징을 나타내게 될 것으로 전망됨.

우선, 세분화된 소재 업체들의 시장 집중 정도가 더욱 증가하고 우수한 제품 품질 및 제품 생산 능력 규모 효과를 보유하고 있는 기업체들이 주도적 역할을 하게 될 것임.

다음, 주도적 역할을 하는 업체들은 국제 주요 배터리 사용 업체들의 공급체인 배치에 참여하게 될 것이며 구체적으로 CATL, LG, BYD, 마쓰시타(松下) 등 기업체들의 핵심 공급체인에 들어가게 될 것임.

셋째, 인산철 리튬 배터리 원가 우세는 지속적으로 나타나게 될 것이며 동력 배터리 및 에너지 저장 배터리 시장의 견인 및 신기술, 신공법 응용의 가속화에 따라 인산철 리튬 소재 출하량이 차지하는 비중은 25% 수준을 초월하게 될 것임.

넷째, 3원 양극 소재는 양극 소재 시장 출하량 중에서 차지하는 비중이 제일 크게 될 것이며 동력 배터리 및 소형 동력 배터리 시장 규모의 증가에 따라 3원 양극 소재가 3원 소재 시장 출하량에서 차지하는 비중은 50%를 초월할 것임.

다섯째, 핵심 양극 소재 제조업체들은 기술, 특허, 사용자 자원, 관리 등 분야에서의 배치를 한층 더 강화하고 기업 자체의 핵심 경쟁력을 더욱 강화할 것임.

여섯째, 핵심 역할을 발휘하는 기업체들은 업 스트림과 다운 스트림 산업체인 협력 배치를 강화하여 자체의 원자재 공급 및 제품 생산과 판매를 확보할 것임.

그 외, 중국 내에서 무(無) 모듈 배터리 기술 산업화가 추진됨에 따라 인산철 리튬 소재 시장은 거대한 변화가 발생될 것이며, 에너지 밀도가 비교적 낮은 원인으로 인해 나타났던 인산철 리튬 소재 응용이 영향을 받고 상용차와 부분적인 승용차 분야에만 응용이 되던 국면은 큰 전환을 맞이하게 될 것임.

인산철 리튬 소재 성능의 지속적인 개선 및 CTP 등 무(無) 모듈 배터리 기술 응용이 추진됨에 따라 중국 내에서의 인산철 리튬 소재 응용 분야는 지속적으로 확대될 전망이며, 2020년도에 중국 BYD 회사의 한(漢) 시리즈 전기자동차 양산에 따라 인산철 리튬 소재가 승용차 시장에서 차지하는 비중이 대폭 증가될 전망임.